Сегодня поговорим о всеми любимой ДСГ 7. Каждый владелец ВАГа (автомобили производства Volkswagen) о ней слышал. Многие ее боятся. И понятно, почему. Ремонт такой коробки как правило достаточно дорогой.
Мехатроник (DSG 7)
Рассмотрим мехатроник и все его “болезни”, которые чаще всего встречаются.
Проблема номер один - это гидроплита, а точнее, трещины, которые появляются в ее корпусе. Он алюминиевый, и в связи с этим очень слабый. Номинальное давление, которое постоянно здесь присутствует - 60 бар. Эту проблему уже решили довольно дешевым способом: на фрезерном станке выбирается верхняя часть корпуса, затем вытачивается металлический стакан, который ставится в корпус.
Проблемой номер два является блок управления. Он, как и в остальных трансмиссиях (Мерседес, БМВ, например), находится в самой коробке. Чаще всего сталкиваются с такой ситуацией. Между крышкой, которая закрывает саму плату, и корпусом устанавливается резиновая прокладка. Со временем она просаживается от температурного режима и упускает масло. И, хотя масло, конечно, является диэлектриком, на низких вольтажах импульсы проходят, из-за чего нестабильно работает блок управления. С другой стороны, со временем масло может просачиваться и через датчик давления, что тоже приводит к неполадкам в блоке управления.
Также, часто обращаются с осложнениями по износу соленоидов. Ошибки возникают по недостоверным включениям передач, по муфте К1 и К2. Как правило, такое встречается уже после 150 тыс. км. Но, обычно, гораздо раньше (в районе 60-100 тыс. км) выходит из строя гидроплита.
Хотелось бы обратить ваше внимание на такой момент. Вы купили новый мехатроник, но при этом на автомобиле изношено сцепление. Даже если на старом мехатронике она ездила, это не значит, что при установке нового, машина сразу поедет. Очень часто бывают сложности когда мы проводим базовые установки. Если сцепление изношено, то просто невозможно их завершить. В такие моменты нередко возникают конфликтные ситуации с клиентами, которые следует сразу оговорить.
Причина в том, что изначально в блоке управления заложены заводские параметры сцепления, которые должны соответствовать. Если машина на старых параметрах еще ехала, то когда мы начинаем проводить базовую установку, они удаляются полностью и нужно выставить новые. При их измерении становится видно, что сцепление изношено и, соответственно, нет возможности сделать это до конца.
Мы рассмотрели основные проблемы, касающиеся мехатроника. В среднем, ремонт коробки ДСГ 7 (DSG 7), если проблема в мехатронике, обходится в 1000 $. Это в самом сложном случае и вместе с работой и материалами.
Сцепление DSG 7
Сцепление ходит чуть дольше мехатроника, но при его замене тоже возникают определенные сложности. Так как, при этом его нужно правильно отрегулировать. Регулировка выполняется с помощью шайб. В комплекте сразу есть набор шайб, которые выставляются на штоки К1 и К2.
Сцепление есть двух видов. До 2007 г. устанавливалось более слабое, которое ходило намного меньше. Выжимные подшипники были не конусные, а ровные, и служили хуже. Позже они модернизировали корзину. Усилили и изменили выжимные подшипники - поставили конусные.
Как продлить жизнь своей коробке ДСГ 7 (DSG 7)
Во-первых, масло в мехатронике менять не нужно. Там один литр заливается на весь срок службы. Спустя 100 -150 тыс. км. его можно поменять в трансмиссионной части. Там два литра трансмиссионной жидкости.
Что хотелось бы еще посоветовать. Не нужно во время простоя в пробке ставить передачу в положение N, чтобы продлить срок службы сцепления. Это не работает. Завод изготовитель заранее придумал программу. При нажатии на педаль тормоза диск полностью освобождается и нагрузку на себя не берет. Соответственно, сцепление в этот момент не стирается. И поверьте, гидроплита выйдет из строя скорее чем сцепление.
Если вы сели за руль своего автомобиля и на приборной доске увидели, что мигает передача или шестеренка, либо гаечный ключ - это явно значит, что пора звонить в автосервис.
Посмотрите нашу странуцу с ценами на ремон коробки DSG 7 - https://robotkpp.ru/remont-dsg
