Машина выглядит отлично, продавец уверяет, что «коробка работает идеально», на тест-драйве всё вроде бы нормально. А через неделю после покупки появляются рывки, ошибки и разговоры про ремонт на десятки тысяч рублей. С роботизированными коробками такое бывает, поэтому перед покупкой автомобиля лучше проверять не только кузов и двигатель, но и саму коробку передач.
Особенно это касается автомобилей с DSG, Easytronic и PowerShift. У каждой коробки свои слабые места, но общий принцип проверки один: смотреть, как машина ведёт себя на холодную, после прогрева и под нагрузкой.
На панели загорелась ошибка коробки, машина начала дёргаться, хуже переключать передачи или вообще ушла в аварийный режим. Самая частая реакция — заглушить двигатель, завести снова и надеяться, что всё прошло. Иногда ошибка действительно исчезает. Но если речь идёт о роботизированной коробке, это ещё не означает, что проблема решилась сама.
Ещё минуту назад машина ехала нормально, а потом передача перестала включаться, автомобиль завис на одной скорости или вообще отказался ехать. У роботизированных коробок это один из самых неприятных симптомов: проблема может появиться резко, а причин у неё несколько. И далеко не всегда это означает, что коробку нужно менять целиком.
Сначала появляется один лёгкий толчок при переключении, потом второй. Через неделю вы уже ловите себя на том, что ждёте очередного пинка коробки на каждом светофоре. Самое неприятное — машина при этом может нормально ехать и не показывать никаких ошибок. Поэтому многие продолжают ездить, пока роботизированная коробка передач не начинает пинаться уже постоянно.
Машина ещё едет, ошибок на панели может вообще не быть, но каждый старт со светофора превращается в маленький аттракцион: нажали газ — пауза, рывок, ещё один толчок, и только потом автомобиль нормально разгоняется. 
Коробка S-TRONIC DL382 — переднеприводная роботизированная трансмиссия с мокрыми сцеплениями, широко используемая на Audi A4 B9 и аналогичных моделях. Основные особенности — конструктивная надежность, необходимость регулярной замены масла каждые 60 000 км, отсутствие необходимости в адаптации после обслуживания и сравнительно низкий риск серьезных поломок. Важные моменты — возможные течи поддона, особенности переключений и редкие проблемы со сцеплением. Диагностика по пробегу через VCDS неэффективна, поскольку в системе отображается либо ноль, либо миллионы километров, что связано с багом. Надежность коробки достигается благодаря опыту Audi и постоянной отработке прошивок, что позволяет минимизировать ошибки прошлых поколений.
Роботизированные коробки передач (РКП) стали очень популярными в последние годы, благодаря своей высокой скорости переключения передач и удобству использования. Тем не менее, чтобы эта технология работала безошибочно, необходима адаптация роботизированной коробки передач.